WreckTek expedition – August 2020

WreckTek expedition

Wreck technical diving week to explore some of the most famous shipwrecks of the Mediterranean Sea and not only.
Due to depths, run times and deco obligations, only Normoxic & Hypoxic Trimix certified divers!
If interested in inside wreck exploration, Advanced Wreck certification is required too!

Wrecks to visit:
Submarine U-455
Super tanker Haven
Steam passenger vessel Calabria
Mine-layer Pelagosa
Submarine hunter UJ2208
and more!

Recreational divers are welcome too but they will be part of a different diving team & planning.

Date: 02-09 of August 2020; might be slightly modified +/- but everything will be posted in advance here (https://www.facebook.com/events/2455059397882993/).
Accommodation: 3* and 4* hotels or private apartments in the area.
Airport: GOA (Genoa Airport / Christopher Columbus Airport) – 10km from the dive center.
Pick-up/drop off from/to airport can be arranged.
Price/dive: 50 to 100euros/dive (depending on the dive site/run time).

For info & planning, please contact me at:
info [ at ] ScubaTech.eu
info [ at ] T101.ro

Thank you!

Costa

ScubaTech.EU

T101.ro

#WreckTecExploration #DeepDiving #ShipWrecks #DivingExpedition
#ScubaTechEU #T101DiveTrainingCenter

Smoking & diving: ethics vs morals principles

Each person has a vice and smoking is one of them for some of them.

Hardly combated, smoking is losing the war due to massive education and laws which are restricting public activities that are affecting the health of others.

Smoking is irrefutable bad. Bad for the person smoking, bad for the people around (second handsmokers”) and even for the unborn ones (third hand “smokers”). Studies are conducted all over the World, results can be found quite easily on the internet.

Based on the above statements and huge information we have in our hands, is quite clear that diving and smoking are not compatible. And therefore, highly not recommended.

Below are few, just few links in which various sources are talking about the inappropriate relation between smoking and diving:

https://thedivelab.dan.org/2014/01/23/medicinal-nicotine-and-diving/

http://www.alertdiver.com/Vaping-and-Diving

https://www.dansa.org/blog/2016/12/15/smoking-diving

https://dtmag.com/thelibrary/smoking-diving-bad-combination/

https://www.aqua-med.eu/fileadmin/documents/medicine/tauchen-und-rauchen_gb.pdf

https://wwwnc.cdc.gov/travel/yellowbook/2020/noninfectious-health-risks/scuba-diving-decompression-illness-and-other-dive-related-injuries

https://www.gue.com/impacts-smoking-diving

Some agencies even claim to prohibit smoking for their members (GUE).

ANDI is addressing in their technical manuals:

the diver should refrain from smoking to keep the lungs clear and keep carbon monoxide, a by-product of tobacco smoke, from reducing the oxygen carrying capacity of hemoglobin. All drugs, alcohol and even non-prescription drugs, i.e. decongestants, antihistamines, cold capsules, etc. should be avoided for at least 12 hours prior to diving.

In combination with dehydration, heat, physical fitness level, unfavorable medical history, age etc, smoking may increase the chances of a DCS.

Romanian Navy Diver badge

Some studies shows that the navy divers are not so heavily affected by smoking and this is mainly due to the intense physical activities part of their complex training.

In high performance sport activities, there are many studies, some of them with even controversial results:

Team Sport Participation and Smoking: Analysis with General Growth Mixture Modeling
Cigarette smoking: an underused tool in high-performance endurance training
Smoking and Physical Activity
Physical exercise, sports, and lung function in smoking versus nonsmoking adolescents

And to not forget the latest “trend”… vaping:

Health Risks of E-cigarettes, Smokeless Tobacco, and Waterpipes
Electronic Cigarettes (E-cigarettes)
Quick Facts on the Risks of E-cigarettes for Kids, Teens, and Young Adults

and the banning process in some states around the World: Israel, India, US / Massachusetts, etc…

And the list can go on for long…

Not to mention the billions of cigarette butts polluting the seas: https://www.nationalgeographic.com/environment/2019/08/cigarettes-story-of-plastic/

The point of my above introduction is going this time into another direction:

Smoking while diving activities is ethical and moral correct?

Let’s first clarify what is what.

As per Britannica, „both morality and ethics loosely have to do with distinguishing the difference between “good and bad” or “right and wrong.” Many people think of morality as something that’s personal and normative, whereas ethics is the standards of “good and bad” distinguished by a certain community or social setting.

We, as professional, have the duty to correctly inform our students and clients about all sides of the activity in progress. During the training, during preparation of the equipment, during briefing and debriefing etc. We should conduct our activities always at the highest standard, exceeding the minimum required by the training agency. Not because the agency is asking for (or imposing) but because we are pro and we look for more, better and higher.

We should show at all the times that we are professionals by the way we act, and we should lead by example. You cannot explain in a basic Open Water Diver class the function of lungs and gas exchange (oxygen, nitrogen and carbon dioxide to mention few), and smoking while gearing up (or even with the wet suit on between the dives). At a higher-level course, this is already beyond acceptance.

In his very well documented blog, Gareth Lock is explaining the concept of „you don’t know what you don’t know” – worth to read it here: https://www.thehumandiver.com/blog/incompetent-and-unaware-you-don-t-know-what-you-don-t-know . Could be that the professional simply… don’t know?!? Maybe. But honestly… hard to believe. And even harder to accept after years of “pro level” career.

In order to keep our students aware of various aspects involving human factors, all technical diving courses conducted by myself are incorporating the “Human Factors Skills in Diving – Micro-class”. The online short course is highly recommended to any divers who want to understand more about what is behind the front line of human psychology.

Returning back to my debate…it is ethical and moral as professional diver (Instructor, Divemaster), to smoke in the front of your students?

If is to translate it into Britannica’s meanings, smoking in the front of your students or customers is both bad (ethical) and wrong (professional).

Bad because is showing lack of respect towards your clients (who might know less or why not, more than you regarding the aspects of smoking & diving) and bad because you do exactly opposite what you should do as a leader: teach the new generation of divers to be a good divers in all meanings.

Is this (smoking in the front of divers while diving activity in progress) a final criteria to analyze if an instructor/divemaster is a good professional?

Not necessarily, as there are many other aspects makes a diver to be a real pro.

In the very end… any factor which may negatively influence the team’s safety may affect you too. Therefore, in diving is never enough to take all safety measures possible in order to ensure a successful dive: return back to family and friends, share great memories and do some other adventurous diving plans!

Till then, dive safe, be safe and stay fit!

Costa

ANDI IT, SDI/TDI/FRTI – PADI – DDI – EFR – DAN Europe Instructor

Rebreather JJ-CCR training in Romania & SE Europe.

ANDI JJ-CCR

As of October 2018, rebreather training for the best 4×4 machine on the market – JJ-CCR – will be available in Romania, SE Europe or on board superyachts on request.

Discover Rebreather – if you would like to see what is like to dive into the “dark zone”,

ANDI JJ-CCR L1 – the very first level recreational level, -18m depth MSW, air diluent, NSR.

ANDI JJ-CCR L2 – the recreational level, -40m depth MSW, air diluent, NSR.

All trainings at T101® are customized for best experience and safety.

For information and planning, please contact me via email or mobile or even better, if you a nearby, pass by for a face 2 face chat and introduction to the “beast” – the JJ-CCR unit.

JJ-CCR rebreather
JJ-CCR Rebreather

Safe dives,

Costa

ANDI Instructor Trainer #170

ANDI JJ-CCR L2 Rebreather Instructor

ANDI Trimix L5 Instructor & ANDI Technical Trimix Wreck L3 Instructor (L5 diver)

ps: your next adventures could be…

Un curs de prim ajutor…

Acum cateva saptamani in urma, am participat la un curs de prim ajutor, gratuit, organizat de catre o institutie din Constanta. Cu toate ca sunt instructor certificat EFR & DAN Europe, am vrut sa-mi reimprospatez informatia si sa vad si un alt punct de vedere, cursul fiind prezentat de catre personalul SMURD.

Nota: opinia prezenta este personala si nu implica nici una dintre partile mentionate.

Organizarea cursului a fost bine structurata si prezentata de catre cadrul activ SMURD Constanta. Prezenta a fost destul de numeroasa, undeva la 30 de persoane. Din pacate, majoritatea era mereu cu ochii pe ceas, interesul fiind probabil pentru certificatul de absolvire si mai putin pentru informatia prezentata.

S-au atins in detaliu procedurile de acordare a primului ajutor, in special a masajului cardio-respirator, atat la adulti cat si la copii precum si ajutorul secundar (electrocutari, inec etc).

Nu s-a discutat insa deloc despre folosirea echipamentelor automate de defibrilatie (Automated External Defibrilator sau Defibrilator Extern Automat) si despre administrarea oxygenului. (DEA incep sa fie din ce in ce mai prezente in spatiile publice aglomerate: aeroporturi, gari etc).

Cursul de baza SMURD a durat aproximativ 5 ore. Cursurile de voluntariat SMURD sunt insa mult mai complexe si depasesc cu mult nivelul de baza deoarece includ un numar foarte mare de ore de teorie si practica reala pe autospeciale SMURD.

Pentru comparatie, un curs de prim ajutor (Emergency First Response sau Basic Life Support & First Aid – DAN Europe) contra cost, dureaza intre 8 si 10h si include primul ajutor (CPR) si ajutorul secundar (First Aid) in diverse situatii (electrocutari, arsuri, fracturi, inec etc), utilizarea defibrilatorului extern automat (demo cu simulari pe manechin) si acordarea primului ajutor folosind oxigenul. Sunt incluse materiale video detaliate si manuale (in format pdf) precum si teste finale. Numarul de participanti este restrans pentru o mai buna distributie a informatiei teoretice si practice.

Toate cursurile sunt in concordanta cu recomandarile ILCOR, ambele agentii (EFR & DAN Europe) fiind recunoscute de institutii internationale de renume: US Coast Guard, Italian Coast Guard, Finnish Boarder Guard, NOAA, ADC, Carabinieri, International Yacht Training, New Zealand Qualifications Authority, Korean Body Guard Martial Arts Association, National Academy of Sports Medicine US, California Department of Corrections and Rehabilitation, American Council on Exercise etc. De asemenea cursurile EFR & DAN Europe sunt recunoscute si acceptate de catre agentiile certificatoare in domenul scufundarilor sportive (pentru nivelele profesionale Divemaster si superior – sunt obligatorii).

Alte cursuri disponibile sunt: Oxigen First Aid for Scuba Diving Injuries  & First Aid for Hazardous Marine Life Injuries (lista este insa mai extinsa).

Cursul mai sus mentionat a fost interesant, util dar din pacate, incomplet. De asemenea, numarul mare de participanti face imposibila distribuirea calitativa a informatiei fiecarui participant in parte. Evident, cantitatea si calitatea informationala detinuta de personalul SMURD este impresionanta, cu mult peste ceea ce poate asimila in cateva ore o persoana obisnuita, neimplicata in activitate de prim ajutor sau medicala!

Cursurile EFR & DAN Europe sunt valabile 2 ani de zile dupa care se recomanda refacerea lor din cel putin doua motive: 1) regulat apar modificari in practicile recomandate si 2) ca personal non-profesional, lipsa practicii regulate duce la diluarea/pierderea informatiei asimilate anterior. Personalul paramedic efectueaza aceste reimprospatari mult mai des si mai intens in baze special amenajate.

Nu lasa evenimentele neplacute sa te prinda nepregatit, indiferent ca esti la locul de munca, pe strada sau acasa!

ps:

112 – apelul de urgenta national si european

113 – apelul unic de urgenta national pentru persoanele cu dizabilitati de auz.

Costa

ANDI Instructor Trainer #170

DAN Europe Instructor #187305 & EFR Instructor #976872.

T101 – Technical & Diving Ops® Dive Center / Centru Scafandri

 

Scafandru de Epave / Wreck Diver

updated: Oct. 20, 2019

     Epavele reprezinta un punct de atractie pentru multi scafandri, un varf al pregatirii lor profesionale, o experienta unica in scufundari. Candva pline de viata, epavele au o istorie trista, in marea lor majoritate fiind rezultatul fie al unor erori de navigatie, al unor decizii murdare de sabotare sau al uratelor conflicte militare. In anii recenti, unele state au inceput sa scufunde nave in mod intentionat, creeand recife artificiale si implicit puncte de atractie pentru turistii scafandri. Bineinteles, navele sunt ecologizate mai intai si apoi scufundate planificat.

     Epavele prezinta o atractie care poate fi insa fatala. Tratate fara respect sau cu aroganta, epavele pot fi adevarate capcane mortale.

     Adeseori, ati vazut pe forumuri de specialitate sau in diverse materiale publicate pe net, discutii si comentarii pe tema: cine-i mai bun: “scafandrul de epave sau cel de pesteri” (Cave vs Advanced Wreck ; Caves vs Mines ; nota: cavernele ar fi echivalentul unui basic wreck) sau “care scufundari sunt mai periculoase/grele: cele in pesteri sau cele in epave” etc.

    Adevarul este ca asa cum fiecare scufundare recreationala are particularitatea ei si nu sunt doua scufundari la fel, tot asa si scufundarile in pesteri si in epave au particularitatile lor cu punctele lor “pro” si “contra”.

     Din pacate, marketingul “cave” functioneaza mult mai eficient ceea ce face ca scufundarile in pesteri sa aiba suprematie media in fata scufundarilor in epave. Probabil multi dintre cei ce au deschis drumurile scufundarilor tehnice acum multi ani au avut ocazia sa se scufunde preponderent in pesteri (cele din Florida si Mexico fiind cele mai faimoase) si de aceea nu si-au mai batut capul prea mult cu epavele. Deseori, logistica pentru scufundarile la epave este mult mai complexa, mai ales daca epavele sunt de adancime iar distanta fata de portul cel mai apropiat (safe heaven) este mare. De asemenea, conditiile meteo sunt mai greu de controlat (chiar daca prognozele meteo au o destul de mare precizie si monitorizare in timp real).

      Pesterile sunt clasificate mereu in “spatii inchise – overhead” avand cursuri de sine statatoare (TDI, GUE, ANDI, UTD) pe cand scufundarile la/in epave au statut de “specializare” (PADI, TDI/SDI, RAID) si mai putin de “curs overhead” dedicat. Sunt insa agentii (ANDI, IANTD, SSI, NAUI, UTD) unde exista cursuri dedicate overhead pentru “cave” & “wreck”. La unele agentii definita “wreck” nu apare deloc (GUE). In schimb, cursurile altor agentii (BSAC, CMAS) trebuiesc urmate cu precautie deoarece standardele sunt oarecum depasite sau mult prea simpliste. PSAI trece direct la nivelul de scafandru avansat de epave.

 

 

     Unele nivele de certificare pot crea confuzii: de exemplu, SSI Advanced Wreck Diver are ca cerinte de inscriere la curs – Open Water Diver, se efectueaza doar 2 scufundari de curs in conditii reale (si o scufundare optionala in piscina) iar firul ghid este optional. Chiar daca titulatura este de “Avansat”.

     In schimb, SDI Basic Wreck vs TDI Advanced Wreck Diver sunt clar delimitate in pregatire si competente.

     ANDI Wreck Diver trece la urmatorul nivel si clasifica certificarile de scafandru de epave in functie de calificarea de baza de Open Water (adancime, gaze, configuratie echipamente) si profunzimea penetrarii in epava (relationata cu firul ghid si devierile de la firul ghid) in MOD1 pana la MOD5. Evident, o penetrare “avansata” intr-o epava la -60m nu este la fel precum una intr-o epava la -20m adancime. ANDI diversifica specializarile la penetrari in epave inclusiv in diverse combinatii: OC, CCR, Sidemount, DPV etc.

     Fiecare combinatie de echipamente si penetrare implica evaluari de riscuri, tehnici de configurare si penetrare, tehnici de inot si flotabilitate ce trebuiesc controlate la perfectie! Cursuri de solidificare a notiunilor de baza – Fundamentals / Intro to Tech – sunt oferite de ANDI, GUE, TDI .

T101® a creat Tek a Rec® – un concept personalizat de introducere in lumea tech, ce combina experienta personala si principiile de baza ale altor agentii, oferind flexibilitate si dinamism in echipament si atitudine.

     Totusi, certificarile finale difera de la agentie la agentie, chiar daca se refera, cel putin teoretic, la (relativ) acelasi nivel de brevetare. Sa nu uitam ca “aroma” finala a cursului si antrenamentului este data de experienta si abilitatea instructorului de a oferii informatiile necesare si de a impinge limitele scafandrului cursant spre progres.

     De aceea, in general, este foarte greu de facut un tabel al echivalentelor intre cursuri pe agentii diferite, deoarece fiecare agentie are plusurile si minusurile ei la limitele de adancime si timpii de scufundare/decompresie, gazele folosite, standardele, metodologiile de predare academica etc.

     Revenind la epavele noastre, pe blogul lui Andy Davis – Scuba tech Philippines, a fost recent publicat un material bine documentat – The anatomy of an effective wreck diving course pe care vi-l recomand spre citire.

     De asemenea, cartea lui Gary Gentile – “The Advanced Wreck Diving Handbook” va poate fi de folos, chiar daca sunteti un scafandru cu experienta la epave. Cartile lui Steve Lewis – “The Six Skills and Other Discussions” & “Staying Alive” va vor ajuta foarte mult in consolidarea unor informatii tehnice generale foarte utile in scufundarile sportive si tehnice.

     Orice material teoretic este foarte binevenit pentru un bagaj de cunostinte mai bogat. Dar, inainte de a va aventura la scufundari “la” si “in” epave, urmati un curs corespunzator! Numai asa veti intelege pe deplin frumusetea si duritatea unei epave. Nu lasati ego-ul si ignoranta sa va domine.

     Si stati in limitele pentru care ati fost certificat si antrenat. Chiar daca tentatia este mare, viata are prioritate.

     Si chiar daca sunteti certificat/calificat pentru un nivel avansat (OC/CCR, wrecks/caves/mines), nu lasati rutina sa va domine. Provocati-va din cand in cand la alte cursuri, in alte medii, cu alte echipe astfel incat sa nu va lasati complesiti de sentimentul de superioritate dobandit.

    Cursurile si antrenamentele de “wreck diver” pe care le ofer sub standardele agentiei ANDI sunt urmatoarele:

–        ANDI SafeAir Wreck Diver L1: -40m, penetrare:

                                                                        light zone; NSR

–        ANDI Technical Wreck Diver L2: -40m, penetrare:

                                                                       No limit, NO jumps;   Deco RT 30min.

–        ANDI Technical Trimix Wreck Diver L3: -50m, penetrare:

                                                                       No limit, 1 jump; Deco RT 45min.

     Urmatoarele nivele sunt ANDI TriMix Wreck Diver L4 & ANDI Exploration TriMix Wreck Diver L5.

 

     Pentru informatii suplimentare, planificari si scufundari la epave, nu ezitati sa ma contactati.

Wreck Zenobia

Wreck Zenobia

Ape linistite,

Costa

ANDI Technical Trimix Wreck Instructor L3

ANDI Exploration Trimix Wreck Diver L5

ANDI Instructor Trainer 170

T101 – Technical & Diving Ops® – Dive Training Center

T101® este centru de scufundari acreditat ANDI & SDI/TDI

Continue reading

ANDI – dive the future

andi-courses

In urma cu peste 13 ani,  luam contact cu lumea subacvatica prin primul meu curs de PADI Open Water Diver cu certificarea pe 07 Martie 2003, in Barcelona.

padi-owdPe 08 August 2006 deveneam Divemaster in Mallorca iar pe 02 Martie 2007 – PADI Open Water Scuba Instructor in Barcelona.

padi-dm padi-owsi

 

 

 

 

In 22 Oct 2008 – Advanced Nitrox Diver TDI pentru ca pe 11 Martie 2010 sa devin Instructor Advanced Nitrox TDI.

tdi-adv-nitrox-instr

ANDI tec logoDe ce am ales ANDI International?

Introducerea in lumea scufundarilor tehnice a fost in 2008 cand deveneam TDI Decompression Procedures Diver.

In 2010 cand am trecut la nivelul TDI Extended Range, Chris (ownerul Rubicon Diving Center, Lanzarote, acolo unde am mers pentru antrenamente) imi propune pentru prima data sa fac un cross-over la ANDI International (American Nitrox Divers Inc. International).

safeairhLa acel moment, am refuzat, necunoscand agentia si nimic despre ea. Timpul a trecut, am mentinut contactul cu Chris care ulterior mi-a trimis manualele ANDI (pentru nivelele tehnice echivalente celorlalte agentii) pentru consultare.

Am inceput sa le citesc si… am inceput sa ma interesez mai mult despre aceasta agentie ANDI International.

Am descoperit cu mare si placuta surprindere o agentie de scufundari tehnice care se potrivea mult mai bine profilului meu, prin prisma profesionala a abordarii academice si practice a scufundarilor.

Prima impresie a fost legata de manuale tehnice: extrem de bine elaborate, cu teorii si proceduri bine fundamentate pe date stiintifice emise de agentii cu greutate (Compressed Gas Association, NASA, NOAA, US Navy etc) sau de studii si experimente recunoscute (aprobate) in domeniu. Nimic surprinzator, tinand cont ca fondatorul, CEO ANDI, Ed Betts este inginer cu numeroase proiecte tehnice in domeniul calitatii gazelor sub presiune. Deci, nimic dupa ureche, nimic la intamplare.

Si spun asta in cunostinta de cauza, eu trecand deja prin doua agentii tehnice (TDI si Dsat Tec care este divizia tehnica a PADI) si citind si manualele altor parti competitoare pe piata.

dsat-tec-deepFiind o persoana cu un background profesional tehnic, pentru mine informatiile concrete valoreaza mai mult decat cele bine marketate!

Apoi, ANDI International are o istorie care incepe in 1988, fiind una dintre promotoarele multor tehnologii si proceduri de varf de astazi, cu o multitudine de “Firsts” pe lista:

The first instructor teaching manual for Enriched Air Nitrox diving. (1989)
The first instructor teaching manual for Technical / Decompression diving. (1991)
The first integrated teaching system for Enriched Air Nitrox diving. (1989)
The first entry-level Openwater Diver Course incorporating SafeAir / Nitrox for all dives. (1999)
The first entry-level OWD course using rebreathers. (Dolphin SCR in Germany – 2001)
The first Gas Blender training program, industry wide. (1990)
The first Gas Mixture Validation Record Book safety method. (1989)
The first Enriched Air Nitrox Service Technician training program, industry wide. (1990)
The first manufacturer-endorsed equipment standards. (1989)
The first manufacturer-endorsed rebreather training manual (Dräger Atlantis 1994)
The first Breathing Gas Purity standards for gases other than Air. (1989)
The originator of the “Oxygen Compatible Air” standard. (1990)
The first Enriched Air cylinder inspection sticker, color wrap decal and cylinder contents tag. (1989)
The only Oxygen / EAN compatibility designation sleeves and stickers. (1991)
The first international dealer network of Enriched Air Facilities. (1991)
The first multi-agency, multi-level professional liability insurance program. (1992)
The first insurable/insured Enriched Air Nitrox training program. (1990)
The first multi-language offering of textbooks & training materials for advanced diving technologies.  (Hebrew, Chinese, Italian, Greek, German, Dutch, Spanish, Korean, Japanese, Swedish, French, etc.)
The first international training agency to offer the full range of diver education. (1999)
The first training agency-supported Deco software – ANDI DivePlanner (1993) & ANDI-Gap 2005

• The first diver training agency to qualify ISO 9000 accreditation. Sept. 2008.

• The leader in educational quality assurance with the best safety record of any
international training agency. While others make this claim, they cannot truthfully
state that their record reads, “No training accidents; no claims made”

Pe partea academica, ANDI International (EUF certified) acopera o gama greu de egalat:

Facts:

Ceea ce ANDI a introdus acum multi ani de zile dar a fost combatut puternic la acea vreme (nitrox-ul de exemplu) – este acum foarte popular.

ANDI are un sistem de certificare bazat pe nivele de complexitate, 5 la numar. Nu adancimea este scopul principal ci capacitatea scafandrului de a controla in bune conditii configuratia echipamentului, numarul de cilindrii fiind corelat (cu adancimea si spatiul de scufundare: non sau overhead) la fiecare nivel astfel incat progresul sa fie graduat, stabil si sigur.

ANDI promoveaza utilizarea RBS (Redundant Breathing System sau Pony) inca de la primul nivel de Open Water. Recent, HSE a publicat recent un raport care intareste aceasta procedura (citeste European Standard EN250 de pe blog).

ANDI promoveaza conceptul de SafeAir®, gazul ultra-purificat.

08airspecs-standardsPentru profani – nu reprezinta decat un moft.

Pentru cei ce inteleg cu adevarat fizica gazelor si a materialelor folosite in echipamentele de scufundari (incepand de la statiile de procesare si incarcare a gazelor si pana la regulatorul 2nd stage final) dar si a scufundarilor de mare adancime – este o necesitate!

Sa mai mentionez ca sunt agentii de scufundari care au copiat (cu mici modificari, uneori chiar stangace) manualele elaborate de ANDI? Nu dau nume dar ele exista 🙂

Ceea ce mi-a placut foarte mult la ANDI este gandirea “open mind”.Fiecare scafandru este unicat, fiecare scufundare (sau gen de scufundari) necesita un profil si o abordare personalizata. Asa cum imi place sa zic, suntem DIR dar suntem “open mind”!

Un plus mare la ANDI este conectivitatea directa si constanta cu instructorii. Si spun asta bazandu-ma pe experienta personala destul de… amara pe care o am (am avut-o) cu alte agentii foarte cunoscute care isi aduc aminte de tine (ca instructor) doar atunci cand ai de platit taxa anuala de membru! O agentie face asta chiar daca nu mai sunt membru la ei de ceva timp 😀

Nu cred ca exista agentie “perfecta” asa cum nu exista nici configuratia perfecta, conditii perfecte (de scufundare) sau lume perfecta. Fiecare agentie de certificari are plusurile si minusurile ei. Ramane doar la latitudinea noastra sa exploatam la maxim ceea ce se potriveste cel mai bine cu profilul si viziunea personala in lumea scufundarilor.

ANDI-Europe este Regional HQ care se ocupa de zonele geografice Europa, Asia, Africa si Latin America. Alte regionale locale sunt ANDI Hellas, ANDI Adria, ANDI Israel dar toate sunt umbrela ANDI-Europe.

ANDI Intl. nu are un marketing puternic. Nu vinde orice si oricum. Nu foloseste cuvinte holistice pentru a impresiona auzul. Nu merge pe cantitate ci pe calitate.

Numarul de Instructori Traineri este la acest moment de doar 169 iar cel al Instructor Trainer Director-ilor este sub 20.

Si asta intr-o agentie internationala cu 29 de ani de existenta!

Aceste motive enumerate mai sus m-au determinat sa continui si sa ma concentrez exclusiv pe filozofia ANDI. Am continuat scufundarile si aprofundat partea academica obtinand gradual nivelele superioare pana la ANDI Tri-Mix Instructor L5 (Noiembrie 2014).

Si astfel, in data de Octombrie 14, 2016 deveneam ANDI Instructor Trainer L3 SafeAir – Normoxic Trimix.

andi-it-166Dupa 13 ani, 7 luni si 8 zile de la prima certificare de PADI Open Water Diver 😛

ANDI ITC a durat 10 zile si s-a desfasurat (01-10 Oct 2016) la sediul ANDI Europe HQ – centrul de scufundari Rubicon Diving Center din Playa Blanca, Lanzarote Isl (Spain).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Rubicon Diving Center

Coordonatori de curs:

Christian Massaad – ANDI ITD #16 (aka “the diving machine”) si Dop Koot – ANDI ITD #17 (aka “the Encyclopedia”)

Nota: ITD = Instructor Trainer Director (echivalentul Course Director Examiner – PADI)

 

Participanti si absolventi:

Mark Hage din The Netherlands – Level 3 OC
Daniel Malfanti din Chile – Level 3 OC
Mike van Splunteren din Lanzarote, Spain – Level 3 OC & Side Mount
Constantin “Costa” Benedic din Romania – Level 3 OC (subsemnatul).

andi-itc-final andi-team

 

 

 

 

 

Au fost 10 zile intense de aprofundare a noilor standarde si a principiilor ANDI si de finisare a informatiilor deja stiute. S-a discutat despre diversele teorii de decompresie, configuratii de echipamente, s-au facut scufundari in sidemount, backmount si cu DPV.

Atmosfera a fost destinsa, fiecare participant la curs aducand plusul experientei personale ceea ce a fost un castig pentru noi toti.

Acest nou nivel imi da posibilitatea de a acoperii o gama de servicii mult mai bogata: toate cursurile de scafandri sportivi (sau de agrement/recreationali) si de scafandri tehnici, atat pentru nivelul de “diver” cat si “instructor”.

costa-chris dop-costa

 

 

 

 

 

andi-safeair-training-facility-round-v2In Romania, cursurile sport & tech ANDI sunt disponibile prin “T101 – Technical & Diving Ops®” – Training Facility AERO-001, cu extindere si la alti instructori si centre in 2017 si in viitor.

ANDI Romaniaeste un site cu caracter informational despre cursurile si noutatile din lumea ANDI International – ANDI Europe.

Pentru informatii suplimentare, ma puteti contacta direct la adresele de email:

costa [ at ] andi-europe.eu

info [ at ] t101.ro

 

Ape linistite!

Costa, ANDI IT 170

 

Navigatia, scufundarile si factorul uman.

poseidon_by_genzomanPrimul pas pe un vapor l-am facut undeva cand eram in clasa a 2a. Si de atunci, s-a rupt filmul vietii normale si terestre. Apa de tank a intrat in sange si acolo a ramas. In 1992, pe cand aveam 19 ani, m-am angajat la primul meu loc de munca… evident, pe vapor. Si de atunci, aproape 24 de ani au trecut, aproape toti pe mare. Am lucrat pe tankuri petroliere, pe veliere de croaziere, pe pasagere de lux sau nave de expeditii, pe superyachturi private sau de charter…

AlfaNeroAm lucrat cu echipaje multinationale/multiculturale, din cele mai diverse, mai ciudate sau mai interesante. Fiecare interactiune are ceva unic, diferit, ceva ce nu prea gasesti in nici un curs terestru de pregatire. Distanta in timp si mii de mile marine fata de familie si prieteni isi pun amprenta pe fiecare navigator, indiferent de pozitia la bord. Pe mare, la ore sau zeci de ore distanta de primul uscat civilizat sau de primul ajutor, tu esti medicul sau pompierul de serviciu. Nu e nimeni altcineva, acolo, in mijlocul marii, sa-ti spuna sa te dai la o parte ca sa-ti salveze pielea. Acolo se lucreaza in echipa. De la rutina zilnica la situatiile de urgenta. Trebuie sa te intelegi, sa colaborezi cu cei din jur, fiecare conform atributiunilor de munca sau de urgenta (rolul de echipaj). Totul functioneaza ca un mic oras unde fiecare departament are atributiunile lui bine definite pentru ca toata activitatea, ca nava, sa fie un tot unitar.

STCWAntrenamentele de baza, pentru fiecare functie in parte pe mare se fac conform unor standarde internationale. Toti (indiferent de functia detinuta la nava) urmeaza aceste cursuri obligatorii, fie ca sunt de supravietuire pe mare, de prim ajutor sau de lupta contra incendiului (lista cursurilor obligatorii sau facultative este cu mult mai lunga!), in speranta ca niciodata nu va avea nevoie de ele. Unii se implica in aceste antrenamente (la uscat sau la bordul navelor), altii le trateaza cu superficialitate. Chiar daca au ceva vechime pe mare si stiu foarte bine riscurile la care sunt expusi totusi ignora antrenamentele bazandu-se pe experienta anilor pe mare. Acea periculoasa automultumire (complacency). Si mereu iti zici in gand… sper sa nu-l am pe cel din urma in echipaj. Unii sunt realisti asupra pericolelor care sunt la tot pasul pe mare, altii se cred mici supermani…

Eu am o vorba: creierul uman e cea mai mare curva. Stiu, nu suna academic. Pe mare nu esti academician. Esti navigator. Si chiar daca esti academician, in situatii limita titulatura conteaza mai putin. Ce conteaza este sangele rece si antrenamentul tau. Si al echipajului. Si un pic de noroc.

safety-first-safety-always-sign-k-0477Acolo, statisticile (reale din pacate, dar pur matematice) frumos inflorate grafic sunt reci fata de realitatea si viata de pe mare. Manualele de psihologie, “coaching” sau “training” (ca tot sunt la moda), de cele mai multe ori scrise sau prezentate de persoane care nu au nici macar simpla experienta a vietii terestre, par doar niste copii triste a unor romane ieftine. Echipajul este un mare conglomerat de care depinde buna functionare si supravietuire. A ta, a tuturor, a navei si a marfii. Este un “big brother” la o scara diferita, dar cu zero optiuni de a devenii celebru.

De ce am facuta aceasta analogie intre navigatie si scufundari? Ambele au in comun factorul uman. In ambele situatii, supravietuirea (fizica dar si psihica) depinde de felul in care factorul uman se comporta, atat in individual cat mai ales in echipa (stiindu-se foarte bine ca efectul de “turma” este greu de controlat cand este vorba de panica). Si in scufundari, calitatea partenerului este esentiala. De ea depinde siguranta ta (si a grupului) si buna dispozitie. Dar asa cum mereu recomand cursantilor: fi tu bine pregatit si nu te increde niciodata 100% pe cel de langa tine. Pe uscat, la briefing pare a fi foarte increzator pe el, dar intr-o anumita situatie de stres minim, sub apa… poate degenera dintr-o situatie usor controlabila intr-una de nivel maxim de stres. Recomand citirea cartilor: “The six skills and other discussions” si “Staying alive” scrise foarte bine de catre Steve Lewis. Nimeni nu poate prezice cum se va comporta o persoana intr-o anumita situatie limita. Chiar daca standardele de antrenamente sunt relativ asemanatoare, urmand recomandarile EUF si WRTSC, factorul uman joaca si aici un rol important. Unii se automultumesc in nivelul profesional atins, altii vor prefera sa-si autoadministreaza din cand in cand cate un dus rece si sa-si reanalizeze nivelul de pregatire teoretic si practic pentru a trece la un nivel superior. Ceea ce inseamna per total, siguranta si placere in scufundare pentru el si pentru echipa lui!

Un foarte mare avantaj pe care profesia de navigator (la punte sau masina in special) il are in practica scufundarilor este, in opinia mea, cunoasterea foarte bine a arhitecturii unei nave (in general vorbind, deoarece exista evident diferente constructive intre tipurile de nave).

MARYAHPentru scafandrul ce doreste o explorare profunda si sigura a unei epave, cunoasterea general constructiva a unei nave ii confera avantajul de a intelege mult mai bine locul de scufundare de la prima vedere, de a se orienta mai bine in interiorul epavei, de a recunoaste in avans locurile potential periculoase, de a gasi mai usor solutii in situatii mai stresante in timpul penetrarii epavei.

You Xiu radarSC213ZenobiaYou Xiu aft

Pentru un navigator, o epava nu va fi niciodata doar un maldar de fiare ruginite, indiferent de stadiul de degradare al structurii submerse. Pentru un navigator, o epava va fi intotdeauna o mica parte din el, chiar daca direct nu au apucat sa se cunoasca la suprafata. Un navigator va trata intotdeauna epava ca pe ceva intim, ceva unic, greu de inteles de fiinta pur terra firma si profana… O epava a avut candva o istorie. Unele au avut un trecut militar glorios, altele au avut un sfarsit tragic… Noi, navigatorii – scafandri, tratam intotdeauna nava/epava cu respect. Pentru ca stim ca de ea depinde viata noastra. Atat la suprafata cat si sub apa.

Ape linstite,

Costa, ANDI Tri-Mix Instructor L5, navigator de cursa lunga 🙂

T101 – Technical & Diving Ops®

 

OMS Ocean Wing Single Bladder 27l/60lbs

11518012_oms_oceanwing60lbsred_1-510x51011518012_oms_oceanwing60lbsred_2-157x157

Eram in cautarea unui nou BCD – Wing care sa-mi inlocuiasca vechiul Diverite Rec series (de aprox. 20.4l capacitate) si care sa-mi ofere confort, siguranta si flotabilitatea dorita atunci cand eram in configuratie Tec mai complexa (multiple stage-uri). Dupa o cercetare atenta de piata, am ales modelul “Ocean Wing Single Bladder” produs de catre OMS (Ocean Management System).

Este un wing tip “horseshoe”, de constructie robusta (1000 denier nylon) oferind o capacitate de aprox 27kg (60lbs) si care poate satisface fara probleme doleantele oricarui scafandru tehnic ce cauta un produs de inalta calitate (in August 2014, compania OMS a fost achizitionata de catre grupul DUI-BtS).

Harnasamentul ales: “OMS Continuous Wave (DIR)” si backplate de otel.

Dupa cateva usoare testari in apa Marii Negre, proba de foc a fost sesiunea de scufundari tehnice la faimoasa epava “Zenobia” din Cipru:

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=oTiuJB4Dg5g[/embedyt]

Ocean Wing-ul s-a comportat excelent, cilindrii de 2x12l + 3 stage-uri de 11l (plus accesoriile suplimentare) neridicand nici o problema de flotabilitate si stabilitate pe parcursul scufundarilor efectuate. Furtunul de inflare-dezinflare este robust si usor accesibil. Pe centrul chingii de fixare, prezinta o serie de 3 orificii (sus si jos) pentru ajustarea confortabila a backplate-ului astfel incat accesul la robinetii cilindrilor sa fie cat mai confortabil si de asemenea trim-ul sa poata fi ajustat cat mai fin. Pe partea stanga jos este montata supapa de suprapresiune. Fermoarul care inchide imbracamintea wing-ului este de constructie solida. Trebuie tinut cont insa ca, datorita capacitatii mari (27l), inflarea wing-ului (la adancime) de la zero (din “negativ”) la “neutru” dureaza cateva secunde.

“Horseshoe”-ul, asa cum se stie, este un wing preferat de catre scafandri tehnici avansati, deoarece echilibrarea gazului in interiorul balonului necesita putina experienta, comunicarea facandu-se numai prin partea superioara a balonului (nu si prin parea inferioara cum este in cazul wing-ului tip “donut”). In acest fel, daca incarcatura de stage-uri “trage” scafandrul pe o parte (de regula stanga, conform amplasarii DIR a stage-urilor), atunci se lasa un volum de gaz putin mai mare in aripa stanga (prin inclinarea pe partea dreapta) si in acest fel, surplusul de gaz compenseaza perfect lestul suplimentar.

 

OMS-Scubapro-Analox-Shearwater-OrcatorchCuloarea aleasa de mine a fost rosie, dar bineinteles ca modelul se gaseste si pe negru.

Punctajul acordat: 5/5.

In Romania,  toate celelalte echipamente si accesoriile OMS sunt disponibil spre comercializare prin distribuitorul autorizat – “SC OmnisMares SRL“.

D610+ Orcatorch

D610+

Orcatorch” este un brand chinezesc care produce lanterne atat pentru SCUBA Diving cat si pentru activitati outdoor, tactical/militare si de uz general. Putin cunoscuta la noi, dar cu prezenta constanta pe la dive show-rile de profil din Asia si nu numai, Orcatorch prezinta o linie de fabricatie moderna cu echipamente si produse competitive in industria de profil.

Am decis sa testez modelul D610+ ca lumina principala, o lanterna tip canistra . Cu doar 791 de grame in greutate (fara baterii), lanterna este extrem de usoara si practic de montat pe cureaua harness-ului. Ofera 3 nivele de intensitate a luminii (data de un LED model CREE XHP70): 2400lumeni (cu 1h30min de functionare), 800lumeni (cu 6h20min) si 180lumeni (cu 14h40min de functionare). Butonul de pornit/oprit si de schimbare a nivelelor de intensitate este situat pe canistra. Bateriile folosite sunt 26650 – 2 bucati. Distanta de luminare pe uscat: 251m. Adancimea maxima de lucru: -150m. Plus rezistenta la impact in urma caderii de la 1.5m inaltime.D610 SPCSVine la pachet compet, incluzand cele doua baterii, incarcatorul, garnituri, manerul Goodman. Adica “ready to go”.

D610+ Package

D610+ Orcatorch

Testarea a avut loc la epava “Zenobia” din Cipru. “Zenobia” a fost o nava tip RO-RO care se afla scufundata la adancimea maxima: -42m, pe bordul babord. Lungimea epavei 172m. Suport logistic: Dive-in Larnaca.

Lanterna D610+ s-a comportat excelent. Cu 2 unghiuri de acoperire: 8 grade (semnalizare) si 60 grade (video), lanterna a fost de un real folos atat in suplinirea celor doua lumini video folosite (2 x 3600lumens Light4Me) cat si la semnalizari (atat in spatii inchise cat si in afara epavei!) foarte eficiente! Am folosit-o tot timpul la intensitate maxima (2400lumeni) si am obtinut o autonomie impresionanta de peste 3h.

Primele 3 scufundari (din seria de 9) au fost parte restanta din cursul tehnic ANDI Technical Tri-Mix L3 inceput la Marea Neagra, restul de scufundari fiind de explorare a epavei.

Filmarea este facuta de catre Dragos Calistru (cu un GoPro Hero 3+ Black), luminile subacvatice si editarea video imi apartin.

4.4 din 5 stele: cele cateva sutimi in minus se datoreaza faptului ca la iesirea cablului din canistra, protectia este un arc de plastic si nu din otel, ceea ce i-ar fi oferit un plus de rezistenta. Oricum, manevrata cu atentie, conexiunea nu are probleme mecanice.

D610+ cable protection

Cu un raport pret / calitate excelent, lumina principala de scufundari “Ocratorch D610+” este o optiune ce merita luata in considerare atunci cand doriti un produs de calitate, cu performante demne de luat in considerare dar cu un pret decent.

Luminile de scufundari (principale, back-up, video etc) Orcatorch sunt disponibile in Romania prin distribuitorul autorizat OmnisMares SRL pe T101 Shop.

 

Ape linistite,

Costa / ANDI TMI L5

T101 – Technical & Diving Ops®

www.T101.ro